ホンダCBR1000RR壁紙 [Android]

一部の国で「Fireblade」（2000年代までFireBladeとして資本化）として販売されているCBR1000RRは、ホンダが2003年に第7世代として導入した999 cc（61.0 cu in）の液冷式インライン4気筒スーパーバイクです。 1990年にCBR900RRから始まったCBRシリーズのモーターサイクル。

ホンダCBR1000RRは、MotoGPシリーズの背後にいた同じチームによって開発されました。 RC211Vの直系の子孫であるホンダCBR600RRで導入された新技術の多くは、長いスイングアーム、ユニットプロリンクリアサスペンション、デュアルステージ燃料噴射システム（DSFI）などの新しいホンダCBR1000RRで使用されました。

第7世代のRR（SC57）であるホンダCBR1000RRは、2002年のCBR954RRの後継車でした。 CBR954RRのデザインを進化させながら、ホンダCBR1000RRに引き継がれた部品はほとんどありませんでした。コンパクトな998cc（60.9 cu in）インライン4は、ボアとストロークの寸法が異なる、レースにインスパイアされたカセットタイプの6速ギアボックス、まったく新しいECU制御のラムエアシステム、2段式燃料噴射を備えた新しいデザインでした。 、および新しいコンピューター制御のバタフライバルブを備えたセンターアップエキゾースト。

より長いスイングアームに対応することは、ホンダCBR1000RR発電所が954と何も共有しなかったもう1つの理由でした。954と比較してエンジンを短くすることは、従来のインラインレイアウトを拒否することを意味しました。代わりに、エンジニアはホンダCBR1000RRのクランクシャフトを三角形の構成に配置し、カウンターシャフトをメインシャフトの下に配置して、エンジンを前後に劇的に短縮し、スイングアームピボットをクランクシャフトに近づけました。

ホンダCBR1000RRは、世界のモトジャーナルコミュニティとジャーナリストから2008-09年のサイクルワールドインターナショナルバイクオブザイヤーを受賞しました。 2009年のホンダCBR1000RRは、モーターサイクルUSAのベストスポーツバイクオブザイヤーアワードを受賞し、2008年には750 ccを超えるオープンスポーツバイククラスも受賞しました。2012年のホンダCBR1000RRは、別のサイクルワールドシュートアウトとモーターサイクルUSAのベストストリートおよびトラックを獲得しました。比較。 2003年から2014年にかけて鈴鹿8耐耐久レースで9回優勝しました。

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